广州18号线城轨2018年底通车有难度

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南沙港快速是否应该放宽限速？昨日下午在南沙推介会分会场，南沙开发区(自贸区南沙片区)管委会副主任段险峰回应，高快速路不在于提速，关键是打通瓶颈、两头延伸，正研究南沙港快速、东新高速通过快速方式接入主城区。至于南沙限购是否松绑问题，“房地产政策不适宜太多变化”。

段险峰介绍，18号线的推进非常快，现在提出来2018年底通车，“有些难度，但能在2019上半年通车也是很不错的。”18号线按城市快速轨道来规划，建成后从南沙25分可达琶洲，30分钟内到达广州东站，通过接驳45分钟可抵达白云国际机场。现在连接南沙与广州主城区的高快速路有两条，即南沙港快速、东新高速，还将增加两条高快速路连接南沙与主城区。

有人提出，现在南沙港快速路限速100公里，是不是可以放宽到时速120公里？对此，段险峰表示，国家把南沙港快速定位为快速路，确实不宜把限速提高，“就在南沙港快速区间限速的那十多公里，开得好的司机需要9分36秒，我开车大概是10分半钟，开到120公里时速需要8分20秒，其实就是差1分钟的问题。高快速路不在于提速，关键是打通瓶颈、两头延伸。”经常跑南沙港高速的人知道，过了仑头收费站上华南快速，堵得一塌糊涂；如果走科韵路，也是堵得一塌糊涂。而在南沙这头，下高速过一座小山，限速40公里；沿着高速公路边上走，限速60公里。

“问题出在哪里呢？就是两头的延伸。”段险峰说，南沙正在研究，车辆走南沙港快速到仑头后，有快速方式直接连接内环路；而在南沙这一头也进行延伸，有快速方式直接进蕉门、明珠湾，“这将比简单的提速更为有效。”